Interceptando Radiais pelo VOR:

O método para interceptar radiais pelo VOR é análogo ao empregado para interceptar QDRs no ADF. Selecione a radial de afastamento desejada, colocando o seu rumo no OBI. Veja para que lado o CDI está deflexionado. Caso esteja para a direita, voe para uma proa 30 graus maior que o rumo selecionado no OBI. Caso o CDI esteja deflexionado para a esquerda, voe com uma proa 30 graus menor que o rumo selecionado no OBI. Aguarde o CDI centrar e voe na proa que está no OBI. Dependendo da sua posição, talvez o indicador TO/FROM ainda esteja em TO. Mantenha o rumo que após sobrevoar o VOR ele irá para FROM. Quando você estiver com o CDI centrado e o indicador em FROM, estará na radial escolhida. Se o indicador estiver em TO você estará na radial oposta.

Interceptando Cursos pelo VOR:

Para interceptar um CURSO, a técnica é a seguinte: Primeiro veja qual curso você está cruzando. Para isso vá aumentando o valor no OBI até que o indicador TO/FROM esteja em TO e o CDI esteja centrado. Esse é o curso que lhe levaria diretamente ao VOR. Para interceptar o curso desejado, você tem que voar com uma proa maior (ou menor, dependendo da posição em relação à radial) do que o rumo que está no OBI. Veja a figura. Note que se neste caso você tivesse voado na proa 100, não conseguiria interceptar a RADIAL 270. O CDI iria centrar, mas somente após o bloqueio do VOR. Aí você já estaria na radial 090. Note que quanto mais próximo você estiver do VOR, maior vai ter que ser o seu ângulo de correção. Veja a figura seguinte:

Navegando com o VOR:

Bem... Agora que aprendemos o funcionamento básico do VOR vamos usá-lo para a nossa navegação. Faremos um vôo saindo de Meigs Field, passando pelos aeroportos de O'Hare, Midway, de volta a Meigs a finalmente pousando em O'Hare.
Coloque o avião na cabeceira 36 de Meigs, sintonize nos 2 VORs a freqüência 113.9 (Chicago O'Hare). No OBI 1 coloque o rumo em 280. No OBI 2 coloque o rumo 100. Preste atenção ao que vai acontecer: No VOR 1 o indicador To/From vai ficar em TO e o CDI vai deslocar-se para a DIREITA. No VOR 2 o indicador TO/FROM vai ficar em FROM e o CDI vai deslocar-se para a ESQUERDA.
Decole e mantenha a proa 001, suba para 1500 pés. Após voar um certo tempo você vai notar que o CDI no VOR 1 vai começar a deslocar-se para a esquerda, em direção ao centro, e o VOR 2 vai começar a deslocar-se para a direita, também em direção ao centro. Comece a fazer uma curva para a esquerda para a proa 280, de modo a interceptar o curso 280. Faça pequenas correções para a direita ou esquerda de modo a manter centrado o CDI do VOR1. Note que quando o CDI do VOR 1 estiver centrado, o CDI do VOR 2 também vai estar centrado. Estamos voando na RADIAL 100 (100 FROM) que é a mesma coisa que o CURSO 280 (280 TO). Note que quando o CDI do VOR 1 vai para a direita, o CDI do VOR 2 vai para a esquerda na mesma proporção. Continue voando no CURSO 280, dentro de alguns instantes você vai ver o aeroporto de Chicago O'Hare e mantendo-se neste curso você vai passar praticamente sobre a cabeceira da pista 27 R. Após o bloqueio do VOR, selecione no VOR 1 o curso 149. Você observará que o CDI vai para a esquerda e o indicador vai para TO. Vire para a esquerda, proa 120 e voe nesse rumo. O indicador vai passar para FROM e em pouco tempo você vai estar interceptando a RADIAL 149. Voe na proa 149 e mais algum tempo você estará aproximando do aeroporto Midway. Após passar por Midway, vire para a esquerda, proa 090. Selecione no VOR 2 a freqüência 114.2 e coloque o rumo 353 no OBI. O indicador estará em FROM e o CDI vai para a direita. Voe no rumo 090 até interceptar a RADIAL 353 e voe nesta radial. Você irá sair em cima da cabeceira 36 de Meigs. Coloque no VOR 1 o rumo 305. Você verá o indicador ficar em TO e o CDI vai para a esquerda. Estamos então à direita do rumo que nos levará a cabeceira 32 de O'Hare. Vamos fazer uma correção de curso: reduza o rumo no OBI até ele centrar com o indicador em TO. Deve dar por volta de 298.
Veja que 298 é o rumo para se voar diretamente para o VOR. Para interceptarmos o curso antes do VOR, a nossa proa tem que ser MENOR do que 298. Faça uma correção então de 30 graus para a ESQUERDA do curso direto para o VOR. Preste atenção. Iremos interceptar o CURSO 305, para isso voaremos no rumo 268, que é 30 graus menor que o CURSO PARA O VOR. Não confunda e voe com o rumo 275 que é 30 graus menor que o CURSO DESEJADO. Se você fizer isso talvez não dê para interceptar o curso 305 antes do VOR. Quando o CDI centrar, voe na proa 305 fazendo os ajustes necessários, que você vai sair próximo da cabeceira 32. Bom Pouso!

Perdendo-se com o VOR...

Agora que vimos como podemos nos orientar com o VOR, vamos ver como podemos nos perder...Como eu havia dito anteriormente, a indicação do VOR não depende da proa da aeronave, ou seja, teremos a mesma indicação do CDI independente do rumo que estivermos voando. Veja a figura:

Agora veja o que pode acontecer se você não raciocinar antes de usar o VOR: Suponha que você está voando com proa 090 e foi instruído a aproximar-se do VOR na RADIAL 090. A sua situação vai ser a da figura:

Lembre-se que para se APROXIMAR por uma RADIAL deveremos colocar no OBI o rumo da recíproca. Ou seja, se nos for ordenado aproximar pela RADIAL 090, deveremos selecionar no OBI o CURSO 270. Muitos aviadores acabam colocando 090 no OBI e nessa situação vão na realidade se afastar do VOR...Note que no caso da ilustração deveríamos curvar para a direita e voarmos com uma proa 30 graus MENOR que 270. Mas olhando o indicador sem raciocinar...poderíamos achar que é para virar à esquerda...Lembrem-se! Usem a cabeça e façam uma figura mental antes de operar o VOR !

A independência das indicações do VOR da proa da aeronave ainda gera outra dificuldade na interceptação de cursos e radiais pelo VOR. Para saber qual a proa a se tomar para interceptar um determinado CURSO deveremos fazer o seguinte: Imagine a situação da figura abaixo. Nos foi ordenado aproximar pela RADIAL 180, ou seja, deveremos colocar no OBI o CURSO 360. Vemos então que o CDI foi para a esquerda e o indicador ficou em FROM. Ao checarmos a radial que estamos cruzando, vemos estar na RADIAL 060 (240 TO ou 060 FROM) Se apenas colocarmos uma proa 30 graus menor que o curso 240, ou seja, proa 210, iremos eventualmente interceptar a radial, mas estaremos nos afastando do VOR...Para interceptar radiais nestas situações, procederemos da seguinte maneira. Veja a figura:

Preste atenção no potencial de se perder se você não estiver atento! Após passar o través do VOR, você deve fazer curva para a DIREITA, mas o CDI está deflexionado para a ESQUERDA...Lembre-se que você está em um rumo oposto ao selecionado no OBI, logo as indicações não podem ser aplicadas diretamente à sua proa. Lembre-se: Faça sempre uma figura mental da sua posição!

Procedimentos IFR com o VOR:

Os procedimentos IFR que utilizam o VOR pouco diferem dos procedimentos NDB. Basicamente teremos em alguns procedimentos o fim do afastamento expresso em termos de distância DME. Veja como é a órbita no VOR:

Note que no final da perna de afastamento temos que fazer curva para a DIREITA, apesar do CDI estar deflexionado para a esquerda. Lembre-se de que estamos voando em um rumo oposto ao selecionado e que estamos de fato à direita do CURSO 090 para o VOR. O resto da órbita é igual ao NDB .Caso você tenha esquecido da acionar o cronômetro, selecione uma radial 30 graus menor que o rumo da perna de afastamento ( no caso de órbita para a direita) e espere centrar o CDI. Quando centrar faça a curva. Alguns procedimentos requerem que a órbita seja feita em um fixo definido em termos de radial e distância de um VOR. Nestes casos, devemos ao atingir a distância do fixo, efetuar a curva para o rumo da perna de afastamento. Como não há como determinar o través do fixo, você deverá iniciar a cronometragem ao estabilizar no rumo da perna de afastamento ou então ao atingir a mesma distância DME do fixo. O que ocorrer por último. O resto é exatamente igual à orbita NDB convencional.
Os procedimentos de descida IFR baseados no VOR são basicamente idênticos aos baseados no NDB. Vamos analisar os detalhes da descida VOR DELTA 3 para a pista 29 de Presidente Prudente (SP). No perfil horizontal, após autorizados pelo APP, deveremos nos afastar na radial 140 do VOR PRR até uma distância de 5 Nm DME. Note que aqui o fim do afastamento foi definido em termos de radial e distância DME, mas em alguns procedimentos VOR ele pode ser definido em termos de radial e tempo de afastamento. Após 5 DME faremos curva a esquerda para interceptar a aproximação final, que é o CURSO 298 (298 TO) ou radial 118.

Veja agora o perfil vertical da descida:

Note que neste procedimento, após o bloqueio do VOR já podemos começar a descida. Deveremos ao final da curva base estar a pelo menos 3000 pés. Note que há outro fixo na aproximação final, definido pelo curso 298 e 2.6 DME. Deveremos passar esse fixo a ou acima de 2300 pés. Veja que para cada velocidade na aproximação final há uma razão de descida determinada. A MDA é de 1970 pés. Se ao atingirmos a MDA não avistarmos a pista, devemos iniciar a aproximação perdida. O procedimento de aproximação perdida é subir para 4000 pés na radial 298. Por serem mais precisos que os procedimentos NDB, os mínimos de teto e visibilidade para um procedimento VOR geralmente serão mais baixos.